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最近,我分别在不同的场合,听到同一种声音:美国经济危机,中国跟着受累,全球化让中国吃了大亏. 感觉上,好像全中国、全世界都在骂全球化,连公认在全球化中占了便宜的美国,现在也在声讨全球化.具体到中国汽车,也曾听到有人发过类似牢骚,说正是因为全球化开放,才导致跨国公司鱼贯而入,使得中国自主汽车品牌在市场上节节败退. 我倒很想问一句:这样理解全球化,是不是有点儿偏颇呢? 如果没有全球化,国外品牌当然进不来,中国汽车可能依旧是"三大三小"一统天下.然而,如果没有全球化,中国汽车能否像今天这样,几万元就可买一辆,要什么价位有什么价位;如国没有全球化,中国汽车肯定仍然生活在政府保护的"壳"里,能否敢于跟国际品牌站在同一起跑线上竞争;如果没有全球化,汽车会否成为主导我们生活的普通消费品hh 全球化带来的副作用,或许就是"别人感冒中国打喷嚏",中国经济不得不随着全球经济一起沉浮.然而,全球化带来的利益,也是每个人都看得见感受得到的,新全讯网2,那就是:我们成为国际大家庭的平等一分子,有了更多话语权(当然现在还远远不够),有了跟别人讨价还价的砝码,有了被其他国家称之为"威胁"的经济实力,以及前所未有的政治影响. 只是,一些人口中的全球化,目前似乎还仅仅停留在一种对形式的追求上,或者说在一定程度上误读了全球化. 这些人理解的全球化,就是出口,就是"占领"国际市场.正因此,我们看到,国内有的自主汽车品牌,拼命地树立出口目标(有的每年只有十几辆甚至几辆),拼命地在某些国家建立组装厂,新全讯网2,完全不考虑后续服务能否跟得上,配套零部件成本如何.有的厂商车子没卖出去几辆,却天天忙着参加国际车展,嚷得全世界都把中国汽车看成了"威胁". 说到全球化,其实有一个现成的榜样,就是日本汽车. 还记得丰田初进中国时,人人都觉得它的节奏慢得不可理解:不急着引进车型,不急着实现国产化,却到处合资布点建零部件厂,完善服务网络.以至于曾有人一度怀疑,这url that high a. www.2233126.com ,only pay在其他国家突飞猛进,以精益方式誉满全球的日本公司,皇冠走地,是否真的如它表现的那样优秀?其在中国有没有可能遭遇"，（全讯网地址www.7788001.com）滑铁泸"? 几年过去,蓦然回首时你会发现,丰田当初的战略是何等有远见,日本人是何等地精明!今天,有谁不为丰田汽车在中国的成功赞叹?又有谁不为日本汽车在中国所占据的市场份额而惊讶? 日本汽车的经验启示我们:对于一家置身全球化的公司来说,长远的国际化战略包含的意义很多,如市场体系化、管理本土化、文化多元化等.但无论对于哪方面内容,都需要认真地研究市场、研究竞争对手,然后制定出前瞻性的发展战略,才能走在市场和其他对手的前面. 数年前,即使是一些汽车业界人士,也不甚了解伊顿、天合、舍弗勒.这些跨国零部件供应商,悄悄地开进来,低调地布开战场,等人们注意到时,它们已经成长为中国汽车零部件的中坚力量. 而中国的本土零部件供应商,能够真正踏踏实实静下来,研究中国市场、研究全球化的,却少之又少,遑论配套份额及话语主导权.出口一点儿产品能够获得的些许利益,甚至使一些急功近利的企业放弃了中国市场. 可惜?可悲?可叹? 认真反思过来,与其说是全球化让中国汽车吃了亏,毋宁说是短浅的眼光和急功近利的思想,害了中国汽车. (责任编辑：admin) |